蓄電池現(xiàn)狀
鉛酸蓄電池已有100多年的發(fā)展歷史，到目前為止，閥控密封式鉛酸蓄電池應(yīng)用為廣泛，它具有工作時(shí)無酸霧，不需補(bǔ)酸補(bǔ)水，即人們常說的免維護(hù)的特點(diǎn)，所被大量的應(yīng)用在電力和通訊行業(yè)中。但近年來，這種蓄電池逐漸暴露出了可靠性差，容量保有率低，壽命短等嚴(yán)重缺陷，因此在蓄電池行業(yè)提出了容量早衰的概念。
蓄電池壽命
閥控式密封鉛酸蓄電池的設(shè)計(jì)使用壽命為8年，然而在實(shí)際使用中，超過50%蓄電池的實(shí)際使用1-2年后，容量即低于標(biāo)稱容量的40%，遠(yuǎn)低于國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的80%的要求，大量蓄電池帶病工作，從而造成了維護(hù)成本的增加。
蓄電池容量早衰的原因
就基站蓄電池而言，市電供電條件差、多次深度充放電循環(huán)、蓄電池欠充過放、基站環(huán)境溫度失控、電池生產(chǎn)工藝不合理、蓄電池組日常維護(hù)不到位等多種因素都會造成基站蓄電池組容量早衰。
蓄電池的失效形式
失水 短路
硫酸鹽化 斷路
極板軟化 鼓包變形
板柵腐蝕 漏液
基站電池失效的主要形式
由于基站電池的實(shí)際使用條件，基站蓄電池的失效形式主要有
失水
堿式碳酸鹽化
極板軟化
板柵腐蝕
關(guān)鍵問題
蓄電池的壽命最終要取決于正極板，因此，修復(fù)的蓄電池如果不能解決正極板柵的腐蝕問題，修復(fù)的電池即使恢復(fù)了容量，也無法保證蓄電池的使用壽命。
基本原理
蓄電池延長壽命的基本原理是：
依據(jù)鉛酸蓄制造工藝及鉛酸蓄電池的鹽化理論，只要消除了堿式碳酸鹽，使電池進(jìn)入正常的充電電化期，促使極板的硫酸鉛還原并恢復(fù)電池容量，就能達(dá)到延長鉛酸蓄電池使用壽命的目的。
我們自主研發(fā)的鉛酸蓄電池延長壽命活性劑，能夠達(dá)到還原并恢復(fù)電池容量的目的。該活性劑注入電池后，極板鹽化物質(zhì)被軟化，在充放電過程中生成了二氧化碳?xì)怏w，該氣體析出后增加了極板的可逆性電化反應(yīng)，使硫酸鉛充分恢復(fù)威可逆性活性物質(zhì)：二氧化鉛和海綿狀鉛，提高了極板柵框中鉛粉膏的尖性和通透性，增加了液體的導(dǎo)電性能，降低了電池內(nèi)阻，在充電過程中提高了受電能力。
前景
鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中產(chǎn)量大、用途廣的一種。我國每年產(chǎn)量有6億多只，超過約8000萬（超過50萬噸）的鉛酸蓄電池需要報(bào)廢，并且這個(gè)數(shù)量還在以每年5%的速度增長。
尤其在目前社會，除電力、通訊等主要使用領(lǐng)域中蓄電池呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭外，與人們生活息息相關(guān)的如交通，金融，應(yīng)急照明，UPS等領(lǐng)域蓄電池的需求量也在逐年高速增加，而相應(yīng)的蓄電池報(bào)廢也帶來了惡劣的負(fù)面影響：
從環(huán)保角度來看，由于鉛酸蓄電池主要成分是鉛和硫酸，社會不完善的回收制度和人為隨意拋置廢鉛酸蓄電池所分解出的重金屬和有毒廢液，會對生態(tài)平衡造成嚴(yán)重破壞并對人類健康造威嚴(yán)重威脅。
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，蓄電池做為企業(yè)固定投資，其使用壽命的縮短會直接體現(xiàn)在企業(yè)成本增加，尤其在電力、通訊等與國民經(jīng)濟(jì)有重要關(guān)系的領(lǐng)域里，企業(yè)成本增加，無形中影響社會的快速發(fā)展。
可行性分析
1、技術(shù)可操作性強(qiáng)
自從鉛酸蓄電池產(chǎn)生的這一百多年里，不斷的有人針對蓄電池的硫化現(xiàn)象做各方面的研究，產(chǎn)生了很多的復(fù)原技術(shù)，如設(shè)備儀器修復(fù)、化學(xué)試劑修復(fù)等，但其復(fù)原效果并不理想。而“鉛酸蓄電池延長壽命活性劑”經(jīng)過近20年的使用證明，可以解決電池極板硫酸鹽化問題，而且有以下特點(diǎn)：
（1）操作簡單，每個(gè)人只用看說明書就可以實(shí)現(xiàn)操作；
（2）節(jié)省時(shí)間，每節(jié)電池只用1-2分鐘即可完成維護(hù)；
（3）成本低廉，而且維護(hù)程序相當(dāng)簡單；
（4）活化劑對極板無損壞；
（5）活化后壽命仍能延長—倍至二倍。
2、企業(yè)成本下降
以杭州聯(lián)通現(xiàn)有1500個(gè)基站，約2400組蓄電池，按統(tǒng)計(jì)更換率15%每年更換360組蓄電池為例，采用電池報(bào)廢重新購置的方法，所需的費(fèi)用為：
（每組新電池需要24000元+安裝、搬遷、運(yùn)輸約1500元）×360組=918萬元；
采用延長鉛酸蓄電池壽命的技術(shù)后，每組只需（260元×24）x 360組=224、64萬元，而且不需要額外費(fèi)用支出。
因此，每年杭州聯(lián)通可減少蓄電池費(fèi)用支出693、36萬元。
目前，從全國蓄電池需求保持強(qiáng)勁增長的勢頭看，按保守?cái)?shù)量一億節(jié)電池計(jì)算，每塊電池按節(jié)省300元，可每年節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本300億。而實(shí)際加上汽車、金融、廣電、航空、軍事等單位用量較少的領(lǐng)域，每年電池的使用量約在5-6億只。據(jù)此推算，其對社會的價(jià)值是不可估量的。
